|
|
| スクーターの基本コンセプトは，誰でも簡単な操作で，手軽に運転できることです。普通の自動二輪車の場合は，エンジンの動力はトランスミッション内のギアを介して後輪に伝えるため，車速やエンジンの回転数に応じて，最適な動力性能を引き出せるように，運転者自身がギアチェンジを行う必要が生じ，誰でも手軽にというわけにはいきません。 そのためスクーターの変速では，ベルト式の自動変速機を採用して，スロットルの操作や負荷の条件に応じて，自動的に変速比が変わり，車速や駆動力をスムーズに増減できる構造になっています。 |
| この場合の動力伝達経路は，まずピストンの往復運動がクランクシャフトを回し，そこに固定されたドライブプーリーが回転します。そしてこの回転は，ドライブベルトを介して後輪側のドリブンプーリーに伝わり，プーリーと一体になったクラッチが，遠心力で広がることでクラッチアウタに接続して，ドライブシャフトを回すという順になります。 いま加速しているスクーターのエンジン回転が，次第に上がってきたとします。この時，クランクシャフトの回転数が上昇するにつれて，ドライブプーリーのムーバブルドライブフェースの内側に設置された６個のウェイトローラーは，遠心力で次第に外側に移動しようとします。ところがウェイトローラーのある場所は，外側にいくほど狭くなっているため，外に行こうとするローラーは，結果的にはムーバブルドライブフェースを横に押すことになります。 |
 |
| スクーターのベルト式自動変速機では，ドライブプーリーの回転が，ドライブベルトによってドリブンプーリーに伝わります。つまり自動二輪車のトランスミッションとチェーンの２つの役割を１本のベルトが果たしているのです。 なおアイドリンク時のエンジン回転は，ドリブンプーリー内のクラッチを回すところまではいっていますが、回転が低い場合にはクラッチに遠心力が十分に働いていないため，クラッチは切った状態になっています |
| ドライブプーリー側 | ドリブンプーリー側 |
 |
 |
両プーリーは，ドライブベルトでつながっています
次へ